出品 | 搜狐汽车·E电园
(资料图片仅供参考)
摄像|马龙 剪辑 | 林亚梦
图文主持人 | 陈韬宇 编辑 | 蔡欣宇
买新能源车不买杂牌,蔚来的王牌,第二代ES6来咯!
每次蔚来二代车的试驾稿都是卡我卡得最久的,因为在汽车媒体里,你只有把每个功能都详细的说出来,什么外观内饰动力才能算一个合格的评测。第二代ES6将这个差异隐藏得很深,但我依旧敢下断言,这会是蔚来下一个阶段卖得最好的新车。
蔚来是上一个阶段的流量王者,而它就会反映到销量上。而目前的流量王确是汽车业态最会搞流量的一家,所以它的销量就会与日俱增。既然每个人在分析蔚来的时候都会说理想,那我们简单的说说理想。理想是因为加油卖爆的吗?中国那么多蓝牌市场的新车。是因为彩电冰箱洗衣机吗?没有,也没有,要知道效仿者并不少。而是理想真正的卖点是它是用户需要的产品,而这样的属性,在蔚来的序列里,最明显的就是第二代ES6.
从设计上你确实是很难分清ES6和ES7,也难怪会有ES7的车主维权。但就好像L8和L9也很难分清楚一样。当初的像,在中国市场并没有太大的关系,毕竟iPhone也只有大小之分。但消费者并不是我们做自媒体的,它每天日常接触的除了设计之外,还有感受。
二代蔚来比起一代蔚来最明显的提升,就是在车辆整体的工艺上,比如车外观的细节走得更圆润细腻,不会有手机做不好抛边那种拉手的感觉。蔚来一直以来在设计上都是以做减法,而对于ES6未来对应的中产阶级用户来说,简单的对于他们来说是比做加法更好的。
拉开门走进ES6的内饰,你要问我蔚来的内饰是什么风格,那就是主打一个没有屏幕。在如今的智能电动车里,还只有两块大屏,这已经是非常古早的造车方法。蔚来也同样遵循一个“落后”的造车思维,那就是得好用。在主屏幕的功能上,蔚来绝对是集成的最好,逻辑最顺手显示最高级的一个,你要是不同意,那就是你说的对。
既然屏幕少,但实现的功能多,在我看来这才是更加智能的车型。那么ES6或者说二代蔚来都是如此。7.1.4杜比全景声音响,23个扬声器,201英寸AR大屏。有的车想做500万内的三居室,其实我觉得像蔚来把影音室做好就够了。如果智能不是每个人所需要的,那你说,空间是不是。也许ET5的销量并没有取得爆款,真说“你买我推荐,我买我不买”的那还得是咱小屏爱好者,哦不对驾驶爱好者。那ET7单纯的大就取得爆款了吗?没有,也没有朋友们。而ES6,确实是家庭用车恰到好处的那个尺寸。
巨大的腿部空间,不用说。424的比例放倒在高端电动车上并不多见,女王副驾依旧是行业内争相模仿的对象,以及基本上每把座椅都具有加热通风按摩功能。实用,对于新势力来说,可能是个很不“酷”的名词,但真的很重要,至少对于蔚来的用户很重要。
什么动力什么操控什么NAD,我要说了,朋友们绝对关视频。因为其实你我都知道,蔚来能做好。而且像这个级别的主流品牌,基本上不会在这些大面上有什么槽点。我今天只做一件事,直击蔚来ES6大家打击的重点续航。介绍续航前,有必要先行提一下蔚来ES6是一台360Kw、700N·m和一台100kWh的车,所以重量和动力决定了一个下线,你不能拿海鸥比对吧。
我们是三位成年人,北京目前是30℃的气温,空调压缩机打开,以不刻意省电的方式正常行走。以及我们做了三把零百静止起步的加速测试和绕桩麋鹿等性能测试。加上两个小时的怠速拍摄时间,最后我们行径了50km路线,消耗了13%的电量,约合26kWh/100km。这个表现我完全可以接受,你要觉得高。可以去百度一下或者去线下店看看,有个除了加油以外叫做换电的技术,体验一下,不花钱。
ES6开起来的感受就是两个字高级,高级不止是体现在动力和隔音这些蔚来的传统艺能,还有就是在底盘上。由于具有全栈自研的FOTA能力,在OTA时,底盘的调教参数也可以实时发生变化。这就是非常对应中国消费者的用车场景了,动力强不强无所谓,舒适性最重要。二代ES6的CDC底盘可以进行每秒可以调整500次阻尼,基本上就可以把路面上一切多余的坑洞过滤掉,记住这个就可以了,自己去试试的感受,比我们在这白话更加重要。
结尾说点真话:说真的蔚来太希望大家来买ES6了,过去即使在ET5这样的跑量车型上都显得更加的隐忍。在美国,5万美金以上的车被定为豪华车。此时此刻的汇率,5万美金正正好好,就是35万人民币。而在过去的三年里,35万以上纯电SUV卖得最好的,就是卖了12万台的ES6。
蔚来有缺点吗?有,在过去的一年使用ET7的过程中。最大的缺点就是我太想要一台蔚来家用了,它用着舒服,配置超高,不用自己去想充电的事情。比起换电,我更喜欢一键补能的这个称谓。但,毕竟不是人人都是汽车媒体,当我作为一个消费者要去自己花真金白银购买时,才发现价格可能才是ES6最需要给我们的惊喜吧。好了,想关注更多蔚来汽车的资讯,请持续关注搜狐汽车E电园,和我哦。
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